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Modellbahnfachhandel für Spur Z bis Spur G

 

Start Spur H0 Trix H0 22437 Dampflokomotive Baureihe 37 (ehem. BR 24)

Start Spur H0 Trix H0 22909 Dampflokomotive Baureihe 01.5 (werkseitig ausverkauft)

Start Spur H0 Trix H0 22403 Dampflokomotive S 3/6, die "Hochhaxige" (werkseitig ausverkauft)

Start Spur H0 Trix H0 23307 Reisezugwagen Baa

Start Spur H0 Trix H0 23305 Gepäckwagen Pwgs 9400 (werkseitig ausverkauft)

Start Spur H0 Trix H0 23120 Personenwagen 1./2. Klasse; EP IV

Start Spur H0 Trix H0 23160 Personenwagen 2. Klasse

Start Spur H0 Trix H0 23170 Steuerwagen 2. Klasse

Start Spur H0 Trix H0 24148 Güterwagen-Set; EP 1; KPEV

11 - 19 von 19 Ergebnissen

Trix H0 22437 Dampflokomotive Baureihe 37 (ehem. BR 24)

Artikel-Nr.: ZZZ Trix H0 22437
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Trix H0 22437
 
Dampflokomotive Baureihe 37 (ehem. BR 24)
 
  • Epoche IV
  • LüP 19,4 cm
  • Lokomotive mit multiprotokollfähigem Digital-Decoder und vielfältigen Soundfunktionen.
  • Detailliertes, preiswertes Einsteigermodell.
  • Einmalige Serie
  • werksseitig ausverkauft
 
Vorbild: Personenzug-Dampflokomotive mit Schlepptender Baureihe 37 der Deutschen Reichsbahn (DR). Einheitslokomotive mit Wagner-Windleitblechen. Die Lokomotive ist im Zustand um 1970 kurz nach der Umnummerierung und hat die EDV-Nummer 37 1009-2. Zuletzt kam das Fahrzeug zum Bw Güsten. 1972 wurde sie in die Bundesrepublik Deutschland verkauft. Dort wurde sie wieder in 24 009 umbenannt.
Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen. Spezialmotor im Kessel. 3 Achsen angetrieben. Haftreifen. Kessel aus Metall. Lok mit Rauchsatzkontakt, zum nachträglichen Einbau eines Rauchsatzes (72270) vorbereitet. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender. Hinten am Tender kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht. Vorne an der Lok Kurzkupplung im NEM-Schacht. Länge über Puffer 19,4 cm.
 
  • DCC-Decoder
  • Digital-Decoder mit bis zu 32 digital schaltbaren Funktionen. Die jeweilige Anzahl ist abhängig vom verwendeten Steuergerät.
  • Geräuschelektronik
  • Dreilicht-Spitzensignal vorne und hinten mit Fahrtrichtung wechselnd
  • Fahrgestell und Kessel der Lok aus Metall
  • Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsaufnahme nach NEM
  • Märklin-Kurzkupplungen in Norm-Aufnahme mit Kulissenführung.

Digitale Funktionen
  DCC SX2 SX MFX
Spitzensignal X     X
Raucheinsatz X     X
Dampflok-Fahrgeräusch X     X
Lokpfiff X     X
Direktsteuerung X     X
Bremsenquietschen aus X     X
Glocke X     X
Rangierpfiff X     X
Dampf ablassen X     X
Luftpumpe X     X
Kohle schaufeln X     X
Schüttelrost X     X
Injektor X     X
Generatorgeräusch X     X
 

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Trix H0 22909 Dampflokomotive Baureihe 01.5 (werkseitig ausverkauft)

Artikel-Nr.: Trix H0 22909
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Trix H0 22909

Dampflokomotive Baureihe 01.5
  • Epoche IV
  • LüP: 28,2 cm
  • Besonders filigrane Metallkonstruktion.
  • Markante Boxpok-Räder und durchgehende Domverkleidung.
  • Durchbrochener Barrenrahmen und viele angesetzte Details.
  • Mit Digital-Decoder und umfangreichen Betriebs- und Sound-Funktionen.
  • Dieses Modell finden Sie in Wechselstrom-Ausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39209.
„Weltniveau“ im Modell: Schon vor der Wiedervereinigung war die wohl gelungenste Modifizierung der Baureihe 01 auf den Schienen in Ost und West zu Hause. Die Baureihe 01.5 der DR lief bis in die 1970er Jahre als gern gesehener Gast vor Interzonenzügen und symbolisierte in ihrer dynamischen Eleganz tatsächlich das viel zitierte, doch fast nie erreichte „Weltniveau“ der DDR. Speziell die „amerikanischen“, im Modell exakt nachgebildeten Boxpokräder besaßen hierbei einen durchaus nennenswerten Anteil.
Vorbild: Schnellzug-Dampflokomotive Baureihe 01.5 mit Öl-Schlepptender. Reko-Ausführung der Deutschen Reichsbahn der DDR (DR/DDR). Mit Boxpok-Rädern, Einheitstender 2´2´T34 als Öltender. Witte-Windleitbleche in spezieller Bauform für die BR 01.5, durchgehende Domverkleidung und einseitige Indusi. Betriebsnummer 01 0503-1. Betriebszustand Mitte der 1970er Jahre.
Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. 3 Achsen angetrieben. Haftreifen. Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall. Eingerichtet für Rauchsatz 7226. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und nachrüstbarer Rauchsatz konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Führerstandsbeleuchtung zusätzlich digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender. Am Tender kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Kolbenstangenschutzrohre und Bremsschläuche liegen bei. Länge über Puffer 28,2 cm.
Großbetrieb: 01.5 mit Boxpokrädern Anfang der 1960er-Jahre wurden von der Deutschen Reichsbahn der DDR insgesamt 35 Maschinen der Baureihe 01 einer umfangreichen Rekonstruktion unterzogen. War zunächst nur der Einbau eines geschweißten Reko-Kessels vorgesehen, zwang der Erhaltungszustand der ausgewählten Lokomotiven schließlich zu weitreichenden Umbauten, die aus den Maschinen in weiten Teilen neue Fahrzeuge machten. Die Rekokessel lieferte das Raw Halberstadt, eingebaut wurden sie im Raw Meiningen. Beim Umbau wurde der Kessel höher gelegt, den Kesselscheitel zierte eine durchgehende Domverkleidung, die Führerhäuser wurden durch neue in Schweißausführung ersetzt. Die so umgebauten Lokomotiven hatten mit ihrem ursprünglichen Aussehen kaum noch Gemeinsamkeiten, daher wurden die Maschinen nach dem Umbau unter der neuen Baureihenbezeichnung 01.5 geführt. Ab der 01 519 (Umbau 1964) erhielten die Loks Ölhauptfeuerung, die übrigen Maschinen wurden 1965/66 entsprechend nachgerüstet, lediglich sechs Maschinen behielten die Rostfeuerung. Zwölf Exemplare (01 502-504, 507-513, 517 und 518) waren zeitweise mit Boxpok-Rädern ausgestattet, die aber bis spätestens 1976 gegen verstärkte Speichenräder ausgetauscht wurden. Die 01 504 fuhr anfangs mit einem Giesl-Flachejektor, außerdem besaßen alle Maschinen nach dem Umbau eine kegelige Rauchkammertür ohne Zentralverschluss. Mit Einführung der EDV-Nummern wurden die kohlegefeuerten Maschinen zur Baureihe 01.15, die ölgefeuerten bezeichnete die DR als 01.05. Nach ihrem Umbau kamen die Lokomotiven im schweren Schnellzugverkehr der DR von Berlin-Ostbahnhof (rostgefeuerte Loks) sowie den Bw Wittenberge und Erfurt aus zum Einsatz und erreichten planmäßig bis in die 1970er Jahre im Interzonenverkehr auch die westdeutschen Wendepunkte Bebra und Hamburg-Altona. Schließlich endete 1982 im Saaletal die Karriere dieser wohl gelungensten Bauform der Baureihe 01. Insgesamt fünf Maschinen der Baureihe 01.5 blieben erhalten und machen – soweit betriebsfähig – auch nach der Wiedervereinigung die Schienen in Ost und West unsicher.
  • Epoche 4
  • DCC-Decoder
  • Digital-Decoder mit bis zu 32 digital schaltbaren Funktionen. Die jeweilige Anzahl ist abhängig vom verwendeten Steuergerät.
  • Geräuschelektronik
  • Dreilicht-Spitzensignal vorne und hinten mit Fahrtrichtung wechselnd
  • Fahrgestell und Kessel der Lok aus Metall
  • Märklin-Kurzkupplungen in Norm-Aufnahme mit Kulissenführung. 
Digitale Funktionen
 

DCC

SX2

SX

Mfx
Spitzensignal
X     X
Rauchsatzkontakt
X     X
Dampflok-Fahrgeräusch
X     X
Lokpfiff
X     X
Direktsteuerung
X     X
Bremsenquietschen aus
X     X
Führerstandsbeleuchtung
X     X
Rangierpfiff
X     X
Betriebsgeräusch 1
X     X
Dampf ablassen
X     X
Betriebsgeräusch 2
X     X
Luftpumpe
X     X
Wasserpumpe
X     X
Injektor
X     X
Sanden X     X
Betriebsstoff nachfüllen X     X
Betriebsstoff nachfüllen X     X
Betriebsstoff nachfüllen X     X
Rangier-Doppel-A-Licht
X     X
Rangiergang
X     X
Generatorgeräusch
X     X
Betriebsgeräusch 3
X     X
Schienenstoß
X     X
Betriebsgeräusch
X     X
Ankuppelgeräusch
X     X
Bahnhofsansage
X     X
Bahnhofsansage
X     X
Umgebungsgeräusch X     X

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Trix H0 22403 Dampflokomotive S 3/6, die "Hochhaxige" (werkseitig ausverkauft)

Artikel-Nr.: Trix H0 22403
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Trix H0 22403
 
Dampflokomotive S 3/6, die "Hochhaxige"
  • Epoche I
  • LüP: 26,7 cm
  • DCC-Decoder
  • Digital-Decoder mit bis zu 32 digital schaltbaren Funktionen. Die jeweilige Anzahl ist abhängig vom verwendeten Steuergerät.
  • Geräuschelektronik
  • Zweilicht-Spitzensignal vorne und hinten mit der Fahrtrichtung wechselnd
  • Fahrgestell und Kessel der Lok aus Metall
  • Märklin-Kurzkupplungen in Norm-Aufnahme mit Kulissenführung.
Magisch – Formschön – Elegant Stolz aller Eisenbahner: Im Frühjahr 1907 erhielt Maffei den Auftrag zum Bau einer Pazifik-Verbundlokomotive der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Ausgehend von der im gleichen Haus entstandenen badischen „IV f“ entwickelte Maffei die bayerische S 3/6, welche durch ihren zeitlos eleganten Auftritt, vor allem geprägt durch das Vierzylinder-Verbundtriebwerk, bald Generationen von Eisenbahnfreunden faszinieren sollte.
Vorbild: Schnellzug-Dampflok der bayerischen Gattung S 3/6 als Lok der K. Bay. Staatseisenbahnen, Unterbaureihe d, die "Hochhaxige" mit 2.000 mm Treibraddurchmesser. Betriebsnummer 3624. Spätere 18 441. Betriebszustand um 1912.
  • Highlights
  • Treibräder 2.000 mm maßstäblich dargestellt.
  • Spurkranzhöhe 1,0 mm.
  • Maßstäbliche Pufferbohlenhöhe vorne.
  • Detaillierte Darstellung des beleuchteten Führerstandes.
  • Filigranes Fahrwerk aus Metall mit durchbrochenem Barrenrahmen.
Modell: Komplette Neukonstruktion. Treibräder mit 2.000 mm Durchmesser maßstäblich dargestellt. Lokomotive weitgehend aus Metall. Filigranes Fahrwerk aus Metalldruckguss mit durchbrochenem Barrenrahmen. Freier Fahrwerksdurchblick. Spurkranzhöhe 1,0 mm. Detaillierte Darstellung des Führerstandes. Lampen weiß ausgelegt. 5-poliger Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse. Serienmäßiger Rauchsatz, beleuchteter Führerstand, Zugbegegnungslicht digital schaltbar, mfx-Decoder und vielfältige Soundfunktionen. Kurzkupplungskinematik zwischen Lok und Tender mit "Vitrinenstellung". Filigrane Rauchkammertür-Tritte, Hakenkupplung und Luftschlauch für Tender hinten sowie Kolbenstangenschutzrohre beiliegend.
Länge über Puffer 26,7 cm.
Großbetrieb: Dampflokbaureihe 18.4 Die erste Maschine verließ im Juli 1908 das Werk. In drei Bauserien lieferte Maffei bis 1911 weitere 16 weitgehend baugleiche Maschinen. Abweichend von den ersten Lokomotiven erhielten 18 Maschinen (Serien d und e, Maffei 1912/1913, Betriebsnr. 3624-3641) Treibräder mit 2.000 mm Durchmesser. Dadurch bedingt lag auch der Kessel dieser Maschinen höher. Gerade die 1912/13 in Dienst gestellten „Hochhaxigen“ S 3/6 entwickelten sich zum Meisterwerk der bayerischen Schnellzuglokomotiven. Sie erwiesen sich als hervorragende Langläufer und waren besonders für schnelle Züge geradezu prädestiniert. So beförderten sie alsbald ohne Zwischenhalt die D 57/58 zwischen München und Würzburg (277 km in 3:20 h) sowie die D 79/80 zwischen München und Nürnberg (199 km in 2:15 h). Leider beendete der Erste Weltkrieg wenig später wieder diese herausragenden Leistungen. Bei der DRG erhielten die verbliebenen Maschinen mit kleinen Rädern die Nummern 18 401-434, 18 461-478 und 18 479-548, die „Hochhaxigen“ die Nummern 18 441-458. Letztere blieben mit wenigen kurzzeitigen Ausnahmen ihrer bayerischen Heimat treu. Zwar überstanden alle „Hochhaxigen“ den Zweiten Weltkrieg, doch die Bundesbahnzeit erlebte dann kaum eine Maschine mehr, fast alle wurden in den ersten Nachkriegsjahren ausgemustert. Eine Ausnahme bildete lediglich die 18 451, denn sie stand ab Februar 1950 der Lokomotiv-Versuchsanstalt in Göttingen zur Verfügung. Dort absolvierte sie eine Reihe herausragender Fahrten, unter denen der Langlauf vom 2. Mai 1951 noch eine besondere Stellung einnimmt. Für den zu befördernden neuen Doppelstockzug von Hamburg nach München waren die Fahrzeiten des neu eingeführten Schnelltriebwagens Ft 56 vorgegeben. Tatsächlich konnte die 18 451 die Fahrzeiten des Ft halten und zum Teil sogar leicht unterbieten. Das absolut bemerkenswerteste an dieser Fahrt war jedoch das Zurücklegen einer 820 km langen Strecke im Langlauf mit nur einer knapp 40 Jahre alten Lok und ohne Zwischenausschlacken. Tatsächlich war bei der Ankunft in München das Feuer noch so gut, dass die 18 451 noch weitere 100 bis 200 km hätte bewältigen können. Ab April 1952 konnte die Versuchsanstalt dann auf die Lok verzichten und sie wurde abgestellt. Bis 1958 wurde sie im AW Ingolstadt mustergültig aufgearbeitet, in den Ursprungszustand zurückversetzt und dem Deutschen Museum in München als Schenkung überlassen, wo sie als einzig übriggebliebene „Hochhaxige“ bis heute einen Ehrenplatz einnimmt.
 
Produktinfo
Passende Personenwagen finden Sie im Märklin-Sortiment unter den Artikelnummern 41358, 41359 und 41369, den passenden Gepäckwagen gibt es unter der Artikelnummer 41379. Diese Wagen haben neue Betriebsnummern, neue Revisionsdaten und einen neuen Zuglauf.
Diese Lok finden Sie als Wechselstromausführung im Märklin-Sortiment unter der Artikelnummer 39436.
 
Digitale Funktionen DCC SX2 SX MFX
Spitzensignal X     X
Rauchsatzkontakt X     X
Fahrgeräusch X     X
Lokpfiff X     X
Direktsteuerung X     X
Bremsenquietschen aus X     X
Zugbegegnungslicht X     X
Rangierpfiff X     X
Führerstandsbeleuchtung X     X
Dampf ablassen X     X
Betriebsgeräusch X     X
Kipprost X     X
Luftpumpe X     X
Wasserpumpe X     X
Injektor X     X
Kohle schaufeln X     X
Schaffnerpfiff X     X
Schienenstoß X     X
Kuppelgeräusch X     X
Sanden X     X
Rangiergang X     X
Betriebsstoff nachfüllen X     X
Betriebsstoff nachfüllen X     X
Betriebsstoff nachfüllen X     X
Sicherheitsventil X     X
Dialog X     X
Dialog X     X
Schaffner X     X
Umgebungsgeräusch X     X
Bahnhofsansage X     X

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Trix H0 23307 Reisezugwagen Baa

Artikel-Nr.: Trix H0 23307
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Trix H0 23307
 
Reisezugwagen Baa
  • Epoche IV
  • LüP: 16 cm
  • Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsaufnahme nach NEM
Vorbild: Personenwagen 2. Klasse der Deutschen Reichsbahn (DR), Einheitsbauart. Ehemaliger BC-21. Beheimatet in Löbau. Betriebszustand Epoche IV, um 1970.
Modell: Abteilwagen der DDR in flaschengrüner Grundfarbgebung. Länge über Puffer 16,0 cm.
  • Die dazugehörige Lok der BR 64 finden Sie im Trix H0-Programm unter der Artikelnummer 22649.
  • Passende Wagen finden Sie unter den Artikelnummern 23305, Gepäckwagen Pwgs 9400 mit Dachaufsatz, und 23323, 3-teiliges Personenwagen-Set.
  • Wechselstromradsatz E36667900.
  • Trix-Express-Radsatz E33339010.
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Trix H0 23305 Gepäckwagen Pwgs 9400 (werkseitig ausverkauft)

Artikel-Nr.: Trix H0 23305
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Trix H0 23305
 
Gepäckwagen Pwgs 9400
  • Epoche IV
  • LüP: 43 cm
  • Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsaufnahme nach NEM
Vorbild: Gepäckwagen Pwgs 9400 (ehem. Pwgs-41) in der Ausführung der Deutschen Reichsbahn der DDR (DR/DDR). Mit eckigem Dachaufsatz. Betriebszustand um 1970.
Modell: Dachkanzel mit Durchbruch zum Innenraum. Unterboden mit angesetztem Bremsgestänge.
Länge über Puffer 11,9 cm.
  • Die passende Dampflokomotive der Baureihe 64 finden Sie im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 22649
  • Das passende Personenwagen-Set finden Sie unter der Artikelnummer 23323
  • einen einzelnen Reisezugwagen 2. Klasse unter der Artikelnummer 23307
  • Wechselstromradsatz E700150
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Trix H0 23120 Personenwagen 1./2. Klasse; EP IV

Artikel-Nr.: Trix H0 23120
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TRIX H0 23120

Personenwagen 1./2. Klasse; EP IV

  • Stromsystem: Gleichstrom
  • Bahnverwaltung: DB
  • Epoche: IV
  • Maßbezeichnung LüP [cm]: ca. 28,2
  • Mindestradius: 360 mm

Vorbild: Reisezugwagen 1./2. Klasse der Deutschen Bundesbahn (DB) für sogenannte leichte Schnellzüge (LS). Bauart ABymb 411. Umgangssprachlich auch als „Mitteleinstiegswagen“ bekannt. Ausführung mit stirnseitig oben liegenden kleinen Schlussleuchten und Übersetzfenstern an den Einstiegen am Wagenende. Farbgebung in Chromoxidgrün. Betriebszustand um 1969.
Modell: Serienmäßig eingebaute LED-Innenbeleuchtung und Strom führende Kupplungen. Die Innenbeleuchtung funktioniert im Verbund mit dem Mitteleinstiegs-Steuerwagen und kann über einen Decoder im Steuerwagen digital ein- und ausgeschaltet werden. Dazu ist eine definierte Fahrzeugreihenfolge vorgegeben. Stirnseitig rot transparente Schlusslicht-Einsätze an den Wagenenden. Typspezifisch gestalteter Unterboden. Drehgestelle Bauart Minden-Deutz schwer mit Doppelklotzbremse. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Für die Präsentation in einer Vitrine liegen WC-Fallrohre und Wendezugsteuerleitungen als separat ansteckbare Teile bei. Länge über Puffer 28,2 cm.

Highlights

  • Serienmäßig mit LED-Innenbeleuchtung.
  • Trennbare, Strom führende Kupplungen.
  • Innenbeleuchtung über Decoder im Steuerwagen digital schaltbar.
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Trix H0 23160 Personenwagen 2. Klasse

Artikel-Nr.: Trix H0 23160
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TRIX H0 23160

Personenwagen 2. Klasse; EP IV

  • Stromsystem: Gleichstrom
  • Bahnverwaltung: DB
  • Epoche: IV
  • Maßbezeichnung LüP [cm]: ca. 28,2
  • Mindestradius: 360 mm

Vorbild: Reisezugwagen 2. Klasse der Deutschen Bundesbahn (DB) für sogenannte leichte Schnellzüge (LS). Bauart Bymb 421. Umgangssprachlich auch als „Mitteleinstiegswagen“ bekannt. Ausführung mit stirnseitig oben liegenden kleinen Schlussleuchten und Übersetzfenstern an den Einstiegen am Wagenende. Farbgebung in Chromoxidgrün. Betriebszustand um 1969.
Modell: Serienmäßig eingebaute LED-Innenbeleuchtung und Strom führende Kupplungen. Die Innenbeleuchtung funktioniert im Verbund mit dem Mitteleinstiegs-Steuerwagen und kann über einen Decoder im Steuerwagen digital ein- und ausgeschaltet werden. Dazu ist eine definierte Fahrzeugreihenfolge vorgegeben. Stirnseitig rot transparente Schlusslicht-Einsätze an den Wagenenden. Typspezifisch gestalteter Unterboden. Drehgestelle Bauart Minden-Deutz schwer mit Doppelklotzbremse. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Für die Präsentation in einer Vitrine liegen WC-Fallrohre und Wendezugsteuerleitungen als separat ansteckbare Teile bei. Länge über Puffer 28,2 cm.

Die passenden Wagen finden Sie im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 23120 und 23170. Eine passende Lokomotive finden Sie im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 22875. Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 43160.

Highlights

  • Serienmäßig mit LED-Innenbeleuchtung.
  • Trennbare, Strom führende Kupplungen.
  • Innenbeleuchtung über Decoder im Steuerwagen digital schaltbar.
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Trix H0 23170 Steuerwagen 2. Klasse

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TRIX H0 23170

Steuerwagen 2. Klasse

  • Stromsystem: Gleichstrom
  • Mit Digital-Decoder
  • Bahnverwaltung: DB
  • Epoche: IV
  • Maßbezeichnung LüP [cm]: ca. 28,2
  • Mindestradius: 360 mm

Vorbild: Steuerwagen 2. Klasse der Deutschen Bundesbahn (DB) für sogenannte leichte Schnellzüge (LS). Bauart Bymf 436 ohne Gepäckabteil. Umgangssprachlich auch als „Mitteleinstiegswagen“ bekannt. Ausführung mit stirnseitig oben liegenden kleinen Schlussleuchten und Übersetzfenstern an den Einstiegen am Wagenende. Farbgebung in Chromoxidgrün. Betriebszustand um 1969.
Modell: Mit Digital-Decoder. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter konventionell an, digital schaltbar. Serienmäßig eingebaute LED-Innenbeleuchtung digital schaltbar. Führerstandsbeleuchtung digital schaltbar. Strom führende Kupplung digital schaltbar. Typspezifisch gestalteter Unterboden. Stirnseitig rot transparente Schlusslicht-Einsätze am Wagenende ohne Führerstand. Drehgestelle Bauart Minden-Deutz schwer mit Doppelklotzbremse. Drehgestell vorne mit Schienenräumer, Sifa-Schaltkasten, Indusi und Generator D 62. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Für die Präsentation in einer Vitrine liegen ein WC-Fallrohr und eine Wendezugsteuerleitung als separat ansteckbare Teile bei. Länge über Puffer 28,2 cm.

Die passenden Wagen finden Sie im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 23120 und 23160. Eine passende Lokomotive finden Sie im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 22875. Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 43330.

Die passenden Wagen finden Sie im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 23120 und 23170. Eine passende Lokomotive finden Sie im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 22875. Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 43160.

  • Highlights
  • Mit Digital-Decoder.
  • Spitzenbeleuchtung digital schaltbar.
  • Serienmäßig mit LED-Innenbeleuchtung, digital schaltbar.
  • Führerstandsbeleuchtung, digital schaltbar.
  • Trennbare, Strom führende Kupplungen, digital schaltbar.
  • Innenbeleuchtung des Wagenverbands über Decoder im Steuerwagen digital schaltbar.
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Trix H0 24148 Güterwagen-Set; EP 1; KPEV

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TRIX H0 24148

Güterwagen-Set; EP 1; KPEV

  • Stromsystem: Gleichstrom
  • Bahnverwaltung: KPEV
  • Epoche: I
  • Maßbezeichnung LüP [cm]: ca. 30,5
  • Alle Wagen einzeln verpackt.

Vorbild: Drei unterschiedliche Güterwagen als Set der Epoche I. Ein gedeckter Güterwagen Gm der Königlich Preußischen Eisenbahn-Verwaltung (KPEV), Kattowitz 18684. Ein zweiachsiger Wärmeschutzwagen, eingestellt bei der LBE, Lübeck-Büchen 600 011 P. Ein offener Güterwagen Omk[u] mit Kohlebeladung und eisernen Bordwänden der KPEV, Cöln 64752. Betriebszustand um 1914.
Modell: Gedeckter Güterwagen Gm ohne Bremserhaus und ohne Endfeldverstärkungen, rotbraun. Bierwagen der "Ratzeburger Aktien-Brauerei" mit Bremserhaus und Speichenrädern, cremeweiß. Ein offener Güterwagen mit Bremserhaus und Echtkohleeinsatz in maßstäblicher Körnung, rotbraun.
Gesamtlänge über Puffer ca. 30.5 cm. Wechselstromradsatz für den Bierwagen E700250, für Gm und Omk[u] E700150.

  • Die dazu passende preußische Dampflokomotive T 3 finden Sie unter der Artikelnummer 22914. Den passenden Güterzugbegleitwagen und ein weiteres Güterwagen-Set gibt es bei Märklin unter den Artikelnummern 46394 und 46985.
  • Die passende Dampflok bei Märklin ist unter der Artikelnummer 37148 erhältlich.

 

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Zubehör

Produkt Hinweis Status Preis
Märklin H0 46394 Güterwagen-Set, KEPV, Ep 1 Märklin H0 46394 Güterwagen-Set, KEPV, Ep 1
108,10 € *
Märklin H0 46985 Güterzugbegleitwagen zur T3; KPEV; Epoche I (werksseitig ausverkauft) Märklin H0 46985 Güterzugbegleitwagen zur T3; KPEV; Epoche I (werksseitig ausverkauft)
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