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Trix H0 23492 Vierachsiger Umbauwagen Byg 514, 2.Kl.DB

Artikel-Nr.: Trix H0 23492

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Beschreibung
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Trix H0 23492

Vierachsiger Umbauwagen Byg 514

Epoche IV
LüP 22,4 cm
Wagen serienmäßig ausgestattet mit LED-Innenbeleuchtung.
Mit Schwanenhals-Drehgestellen.

Vorbild: Eilzugwagen in der Ausführung der Deutschen Bundesbahn (DB) für den Zuglauf Augsburg - Donauwörth - Treuchtlingen - Nürnberg. Vierachsiger Umbauwagen Byg 514, 2. Klasse. Betriebszustand um 1975.
Modell: Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Umbauwagen mit Schwanenhals-Drehgestellen. Wagen mit serienmäßig eingebauter Innenbeleuchtung mit warmweißen Leuchtdioden (LED). Gesamtlänge über Puffer 22,4 cm.

Innenbeleuchtung eingebaut
Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsaufnahme nach NEM
Längenmaßstab bei Reisezugwagen 1: 87

Alle Angaben laut Hersteller !

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Trix H0 23494 Vierachsiger Umbauwagen Byg 514, 2.Kl., DB (werkseitig ausverkauft)

Artikel-Nr.: Trix H0 23494

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Beschreibung
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Trix H0 23494

Vierachsiger Umbauwagen Byg 514, 2.Kl., DB

Epoche IV
LüP 22,4 cm
Wagen serienmäßig ausgestattet mit LED-Innenbeleuchtung.
Mit Drehgestellen preußischer Regelbauart.

Modell: Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Umbauwagen mit Drehgestellen preußischer Regelbauart. Wagen mit serienmäßig eingebauter Innenbeleuchtung mit warmweißen Leuchtdioden (LED). Gesamtlänge über Puffer 22,4 cm.

Innenbeleuchtung eingebaut
Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsaufnahme nach NEM
Längenmaßstab bei Reisezugwagen 1: 87

Alle Angaben laut Hersteller !

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Trix H0 22437 Dampflokomotive Baureihe 37 (ehem. BR 24)

Artikel-Nr.: ZZZ Trix H0 22437

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Beschreibung

Trix H0 22437

Dampflokomotive Baureihe 37 (ehem. BR 24)

Epoche IV
LüP 19,4 cm
Lokomotive mit multiprotokollfähigem Digital-Decoder und vielfältigen Soundfunktionen.
Detailliertes, preiswertes Einsteigermodell.
Einmalige Serie
werksseitig ausverkauft

Vorbild: Personenzug-Dampflokomotive mit Schlepptender Baureihe 37 der Deutschen Reichsbahn (DR). Einheitslokomotive mit Wagner-Windleitblechen. Die Lokomotive ist im Zustand um 1970 kurz nach der Umnummerierung und hat die EDV-Nummer 37 1009-2. Zuletzt kam das Fahrzeug zum Bw Güsten. 1972 wurde sie in die Bundesrepublik Deutschland verkauft. Dort wurde sie wieder in 24 009 umbenannt.

Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen. Spezialmotor im Kessel. 3 Achsen angetrieben. Haftreifen. Kessel aus Metall. Lok mit Rauchsatzkontakt, zum nachträglichen Einbau eines Rauchsatzes (72270) vorbereitet. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender. Hinten am Tender kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht. Vorne an der Lok Kurzkupplung im NEM-Schacht. Länge über Puffer 19,4 cm.

DCC-Decoder
Digital-Decoder mit bis zu 32 digital schaltbaren Funktionen. Die jeweilige Anzahl ist abhängig vom verwendeten Steuergerät.
Geräuschelektronik
Dreilicht-Spitzensignal vorne und hinten mit Fahrtrichtung wechselnd
Fahrgestell und Kessel der Lok aus Metall
Mit Kinematik für Kurzkupplung und Kupplungsaufnahme nach NEM
Märklin-Kurzkupplungen in Norm-Aufnahme mit Kulissenführung.

**Digitale Funktionen**
	DCC	SX2	SX	MFX
Spitzensignal	X			X
Raucheinsatz	X			X
Dampflok-Fahrgeräusch	X			X
Lokpfiff	X			X
Direktsteuerung	X			X
Bremsenquietschen aus	X			X
Glocke	X			X
Rangierpfiff	X			X
Dampf ablassen	X			X
Luftpumpe	X			X
Kohle schaufeln	X			X
Schüttelrost	X			X
Injektor	X			X
Generatorgeräusch	X			X

Alle Angaben laut Hersteller !

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Trix H0 22909 Dampflokomotive Baureihe 01.5 (werkseitig ausverkauft)

Artikel-Nr.: Trix H0 22909

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Beschreibung

Trix H0 22909

Dampflokomotive Baureihe 01.5

Epoche IV
LüP: 28,2 cm
Besonders filigrane Metallkonstruktion.
Markante Boxpok-Räder und durchgehende Domverkleidung.
Durchbrochener Barrenrahmen und viele angesetzte Details.
Mit Digital-Decoder und umfangreichen Betriebs- und Sound-Funktionen.
Dieses Modell finden Sie in Wechselstrom-Ausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 39209.

„Weltniveau“ im Modell: Schon vor der Wiedervereinigung war die wohl gelungenste Modifizierung der Baureihe 01 auf den Schienen in Ost und West zu Hause. Die Baureihe 01.5 der DR lief bis in die 1970er Jahre als gern gesehener Gast vor Interzonenzügen und symbolisierte in ihrer dynamischen Eleganz tatsächlich das viel zitierte, doch fast nie erreichte „Weltniveau“ der DDR. Speziell die „amerikanischen“, im Modell exakt nachgebildeten Boxpokräder besaßen hierbei einen durchaus nennenswerten Anteil.

Vorbild: Schnellzug-Dampflokomotive Baureihe 01.5 mit Öl-Schlepptender. Reko-Ausführung der Deutschen Reichsbahn der DDR (DR/DDR). Mit Boxpok-Rädern, Einheitstender 2´2´T34 als Öltender. Witte-Windleitbleche in spezieller Bauform für die BR 01.5, durchgehende Domverkleidung und einseitige Indusi. Betriebsnummer 01 0503-1. Betriebszustand Mitte der 1970er Jahre.

Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse im Kessel. 3 Achsen angetrieben. Haftreifen. Lokomotive und Tender weitgehend aus Metall. Eingerichtet für Rauchsatz 7226. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und nachrüstbarer Rauchsatz konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Führerstandsbeleuchtung zusätzlich digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen Leuchtdioden (LED). Kurzkupplung mit Kinematik zwischen Lok und Tender. Am Tender kinematikgeführte Kurzkupplung mit NEM-Schacht. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Kolbenstangenschutzrohre und Bremsschläuche liegen bei. Länge über Puffer 28,2 cm.

Großbetrieb: 01.5 mit Boxpokrädern Anfang der 1960er-Jahre wurden von der Deutschen Reichsbahn der DDR insgesamt 35 Maschinen der Baureihe 01 einer umfangreichen Rekonstruktion unterzogen. War zunächst nur der Einbau eines geschweißten Reko-Kessels vorgesehen, zwang der Erhaltungszustand der ausgewählten Lokomotiven schließlich zu weitreichenden Umbauten, die aus den Maschinen in weiten Teilen neue Fahrzeuge machten. Die Rekokessel lieferte das Raw Halberstadt, eingebaut wurden sie im Raw Meiningen. Beim Umbau wurde der Kessel höher gelegt, den Kesselscheitel zierte eine durchgehende Domverkleidung, die Führerhäuser wurden durch neue in Schweißausführung ersetzt. Die so umgebauten Lokomotiven hatten mit ihrem ursprünglichen Aussehen kaum noch Gemeinsamkeiten, daher wurden die Maschinen nach dem Umbau unter der neuen Baureihenbezeichnung 01.5 geführt. Ab der 01 519 (Umbau 1964) erhielten die Loks Ölhauptfeuerung, die übrigen Maschinen wurden 1965/66 entsprechend nachgerüstet, lediglich sechs Maschinen behielten die Rostfeuerung. Zwölf Exemplare (01 502-504, 507-513, 517 und 518) waren zeitweise mit Boxpok-Rädern ausgestattet, die aber bis spätestens 1976 gegen verstärkte Speichenräder ausgetauscht wurden. Die 01 504 fuhr anfangs mit einem Giesl-Flachejektor, außerdem besaßen alle Maschinen nach dem Umbau eine kegelige Rauchkammertür ohne Zentralverschluss. Mit Einführung der EDV-Nummern wurden die kohlegefeuerten Maschinen zur Baureihe 01.15, die ölgefeuerten bezeichnete die DR als 01.05. Nach ihrem Umbau kamen die Lokomotiven im schweren Schnellzugverkehr der DR von Berlin-Ostbahnhof (rostgefeuerte Loks) sowie den Bw Wittenberge und Erfurt aus zum Einsatz und erreichten planmäßig bis in die 1970er Jahre im Interzonenverkehr auch die westdeutschen Wendepunkte Bebra und Hamburg-Altona. Schließlich endete 1982 im Saaletal die Karriere dieser wohl gelungensten Bauform der Baureihe 01. Insgesamt fünf Maschinen der Baureihe 01.5 blieben erhalten und machen – soweit betriebsfähig – auch nach der Wiedervereinigung die Schienen in Ost und West unsicher.

Epoche 4
DCC-Decoder
Digital-Decoder mit bis zu 32 digital schaltbaren Funktionen. Die jeweilige Anzahl ist abhängig vom verwendeten Steuergerät.
Geräuschelektronik
Dreilicht-Spitzensignal vorne und hinten mit Fahrtrichtung wechselnd
Fahrgestell und Kessel der Lok aus Metall
Märklin-Kurzkupplungen in Norm-Aufnahme mit Kulissenführung.

Digitale Funktionen

	DCC	SX2	SX	Mfx
Spitzensignal	X			X
Rauchsatzkontakt	X			X
Dampflok-Fahrgeräusch	X			X
Lokpfiff	X			X
Direktsteuerung	X			X
Bremsenquietschen aus	X			X
Führerstandsbeleuchtung	X			X
Rangierpfiff	X			X
Betriebsgeräusch 1	X			X
Dampf ablassen	X			X
Betriebsgeräusch 2	X			X
Luftpumpe	X			X
Wasserpumpe	X			X
Injektor	X			X
Sanden	X			X
Betriebsstoff nachfüllen	X			X
Betriebsstoff nachfüllen	X			X
Betriebsstoff nachfüllen	X			X
Rangier-Doppel-A-Licht	X			X
Rangiergang	X			X
Generatorgeräusch	X			X
Betriebsgeräusch 3	X			X
Schienenstoß	X			X
Betriebsgeräusch	X			X
Ankuppelgeräusch	X			X
Bahnhofsansage	X			X
Bahnhofsansage	X			X
Umgebungsgeräusch	X			X

Alle Angaben laut Hersteller !

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Trix H0 66699-10 Kupplungsadapter (VE10)

Artikel-Nr.: Trix H0 66699-10

Zur Zeit nicht lieferbar

Bei Verfügbarkeit benachrichtigen

UVP 8,99 €

8,45 €

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Preis inkl. MwSt., zzgl. Versand

Verfügbare Versandmethoden: Paket, Selbstabholung, Warensendung, DHL Paket, Sonstige, DPD Classic, DPD-Schweiz, DPD Frankreich, DPD Italien, EU-3, DPD Österreich, DPD England, DHL Australien, EU-2, per eMail

Beschreibung

Trix H0 66699-10

Kupplungsadapter VE 10 Stück

Ermöglicht den Einbau jeder Kupplung mit NEM-Steckverbindung in ältere Wagen ohne NEM-Aufnahmeschacht.

Nachrüstbarer Kupplungsschacht nach NEM für ältere Wagen von Trix H0 und Trix Express. Zum Austausch gegen die mittig in der Pufferbohle gelagerten Rastkupplungen. Einsatzmöglichkeiten nach der jeweiligen Wagenbeschreibung.

Je nach bestellter Stückzahl nicht immer in OVP

Alle Angaben laut Hersteller !

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Trix H0 22403 Dampflokomotive S 3/6, die "Hochhaxige" (werkseitig ausverkauft)

Artikel-Nr.: Trix H0 22403

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UVP 589,99 €

517,57 €

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Preis inkl. MwSt., zzgl. Versand

Verfügbare Versandmethoden: Paket, Selbstabholung, DHL Paket, DPD Classic, DPD-Schweiz, DPD Frankreich, DPD Italien, EU-3, DPD Österreich, DPD England, DHL Australien, EU-2, per eMail

Beschreibung

Trix H0 22403

Dampflokomotive S 3/6, die "Hochhaxige"

Epoche I
LüP: 26,7 cm
DCC-Decoder
Digital-Decoder mit bis zu 32 digital schaltbaren Funktionen. Die jeweilige Anzahl ist abhängig vom verwendeten Steuergerät.
Geräuschelektronik
Zweilicht-Spitzensignal vorne und hinten mit der Fahrtrichtung wechselnd
Fahrgestell und Kessel der Lok aus Metall
Märklin-Kurzkupplungen in Norm-Aufnahme mit Kulissenführung.

Magisch – Formschön – Elegant Stolz aller Eisenbahner: Im Frühjahr 1907 erhielt Maffei den Auftrag zum Bau einer Pazifik-Verbundlokomotive der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Ausgehend von der im gleichen Haus entstandenen badischen „IV f“ entwickelte Maffei die bayerische S 3/6, welche durch ihren zeitlos eleganten Auftritt, vor allem geprägt durch das Vierzylinder-Verbundtriebwerk, bald Generationen von Eisenbahnfreunden faszinieren sollte.

Vorbild: Schnellzug-Dampflok der bayerischen Gattung S 3/6 als Lok der K. Bay. Staatseisenbahnen, Unterbaureihe d, die "Hochhaxige" mit 2.000 mm Treibraddurchmesser. Betriebsnummer 3624. Spätere 18 441. Betriebszustand um 1912.

Highlights
Treibräder 2.000 mm maßstäblich dargestellt.
Spurkranzhöhe 1,0 mm.
Maßstäbliche Pufferbohlenhöhe vorne.
Detaillierte Darstellung des beleuchteten Führerstandes.
Filigranes Fahrwerk aus Metall mit durchbrochenem Barrenrahmen.

Modell: Komplette Neukonstruktion. Treibräder mit 2.000 mm Durchmesser maßstäblich dargestellt. Lokomotive weitgehend aus Metall. Filigranes Fahrwerk aus Metalldruckguss mit durchbrochenem Barrenrahmen. Freier Fahrwerksdurchblick. Spurkranzhöhe 1,0 mm. Detaillierte Darstellung des Führerstandes. Lampen weiß ausgelegt. 5-poliger Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse. Serienmäßiger Rauchsatz, beleuchteter Führerstand, Zugbegegnungslicht digital schaltbar, mfx-Decoder und vielfältige Soundfunktionen. Kurzkupplungskinematik zwischen Lok und Tender mit "Vitrinenstellung". Filigrane Rauchkammertür-Tritte, Hakenkupplung und Luftschlauch für Tender hinten sowie Kolbenstangenschutzrohre beiliegend.

Länge über Puffer 26,7 cm.

Großbetrieb: Dampflokbaureihe 18.4 Die erste Maschine verließ im Juli 1908 das Werk. In drei Bauserien lieferte Maffei bis 1911 weitere 16 weitgehend baugleiche Maschinen. Abweichend von den ersten Lokomotiven erhielten 18 Maschinen (Serien d und e, Maffei 1912/1913, Betriebsnr. 3624-3641) Treibräder mit 2.000 mm Durchmesser. Dadurch bedingt lag auch der Kessel dieser Maschinen höher. Gerade die 1912/13 in Dienst gestellten „Hochhaxigen“ S 3/6 entwickelten sich zum Meisterwerk der bayerischen Schnellzuglokomotiven. Sie erwiesen sich als hervorragende Langläufer und waren besonders für schnelle Züge geradezu prädestiniert. So beförderten sie alsbald ohne Zwischenhalt die D 57/58 zwischen München und Würzburg (277 km in 3:20 h) sowie die D 79/80 zwischen München und Nürnberg (199 km in 2:15 h). Leider beendete der Erste Weltkrieg wenig später wieder diese herausragenden Leistungen. Bei der DRG erhielten die verbliebenen Maschinen mit kleinen Rädern die Nummern 18 401-434, 18 461-478 und 18 479-548, die „Hochhaxigen“ die Nummern 18 441-458. Letztere blieben mit wenigen kurzzeitigen Ausnahmen ihrer bayerischen Heimat treu. Zwar überstanden alle „Hochhaxigen“ den Zweiten Weltkrieg, doch die Bundesbahnzeit erlebte dann kaum eine Maschine mehr, fast alle wurden in den ersten Nachkriegsjahren ausgemustert. Eine Ausnahme bildete lediglich die 18 451, denn sie stand ab Februar 1950 der Lokomotiv-Versuchsanstalt in Göttingen zur Verfügung. Dort absolvierte sie eine Reihe herausragender Fahrten, unter denen der Langlauf vom 2. Mai 1951 noch eine besondere Stellung einnimmt. Für den zu befördernden neuen Doppelstockzug von Hamburg nach München waren die Fahrzeiten des neu eingeführten Schnelltriebwagens Ft 56 vorgegeben. Tatsächlich konnte die 18 451 die Fahrzeiten des Ft halten und zum Teil sogar leicht unterbieten. Das absolut bemerkenswerteste an dieser Fahrt war jedoch das Zurücklegen einer 820 km langen Strecke im Langlauf mit nur einer knapp 40 Jahre alten Lok und ohne Zwischenausschlacken. Tatsächlich war bei der Ankunft in München das Feuer noch so gut, dass die 18 451 noch weitere 100 bis 200 km hätte bewältigen können. Ab April 1952 konnte die Versuchsanstalt dann auf die Lok verzichten und sie wurde abgestellt. Bis 1958 wurde sie im AW Ingolstadt mustergültig aufgearbeitet, in den Ursprungszustand zurückversetzt und dem Deutschen Museum in München als Schenkung überlassen, wo sie als einzig übriggebliebene „Hochhaxige“ bis heute einen Ehrenplatz einnimmt.

Produktinfo

Passende Personenwagen finden Sie im Märklin-Sortiment unter den Artikelnummern 41358, 41359 und 41369, den passenden Gepäckwagen gibt es unter der Artikelnummer 41379. Diese Wagen haben neue Betriebsnummern, neue Revisionsdaten und einen neuen Zuglauf.

Diese Lok finden Sie als Wechselstromausführung im Märklin-Sortiment unter der Artikelnummer 39436.

Digitale Funktionen	DCC	SX2	SX	MFX
Spitzensignal	X			X
Rauchsatzkontakt	X			X
Fahrgeräusch	X			X
Lokpfiff	X			X
Direktsteuerung	X			X
Bremsenquietschen aus	X			X
Zugbegegnungslicht	X			X
Rangierpfiff	X			X
Führerstandsbeleuchtung	X			X
Dampf ablassen	X			X
Betriebsgeräusch	X			X
Kipprost	X			X
Luftpumpe	X			X
Wasserpumpe	X			X
Injektor	X			X
Kohle schaufeln	X			X
Schaffnerpfiff	X			X
Schienenstoß	X			X
Kuppelgeräusch	X			X
Sanden	X			X
Rangiergang	X			X
Betriebsstoff nachfüllen	X			X
Betriebsstoff nachfüllen	X			X
Betriebsstoff nachfüllen	X			X
Sicherheitsventil	X			X
Dialog	X			X
Dialog	X			X
Schaffner	X			X
Umgebungsgeräusch	X			X
Bahnhofsansage	X			X

Alle Angaben laut Hersteller !

Auch diese Kategorien durchsuchen: Spur H0, Epoche I, TRIX, Rollmaterial, Lokomotiven, Dampflokomotiven, Rollmaterial, Gleichstrom, Lokomotiven, Dampflokomotiven

TRIX 345235 A2 Posterprospekt BR 78

Artikel-Nr.: TRIX 345235

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TRIX 345235

A2 Posterprospekt BR 78

594 x 420 mm

Alle Angaben laut Hersteller !

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TRIX Neuheiten-Katalog 2018

Artikel-Nr.: TRIX NH 2018

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